考慮到我國的鋁材市場的發展，越來越繁榮，但其中也有一些隐藏的比較小的種類，在中國還無人問津，存在巨大的市場，就如今天所說的高精鋁闆帶。高精鋁闆帶是指鋁制易拉罐用鋁闆帶、印刷CTP版用鋁版基、航空級鋁厚闆和汽車車身用鋁闆帶。以上4個鋁闆帶品種在我國一直表現為淨進口狀态,目前雖然有所改觀,但這種改觀主要體現在硬件裝備上,高精鋁闆帶的進口估計未來幾年仍是我國鋁材進口的主要品種。

高精鋁闆帶的進口估計未來幾年仍是我國鋁材進口的主要品種。到2010年底,中國擁有的單機架雙卷鋁帶坯熱軋機(含在建)已占全球總台數的71%；多機架熱連軋生産線(含在建)已占全球的29%；冷軋機已占全球的50%。
　　
到2010年惟有汽車車身用鋁闆帶尚處于空缺狀态,至今還沒有全球先進水平的汽車車身鋁闆帶專業生産線。在汽車車身鋁闆帶生産方面的“短闆”是缺少現代化的具有高技術水平的各種精整設備。因為汽車車身鋁闆帶除具有力學、抗腐蝕性能、良好的成、良好的可焊和優良的烘烤硬化性外,對鋁闆帶表面狀态有各種極其嚴格的質量要求,
    
從國内看,雖然,乘用車車門與發動機覆蓋件用鋁合金闆帶也可生産,但由于缺少高水平的精整設備以及研發水平的制約,其産量很少,且質量尚達不到汽車制造商的要求。
    
2010年中國汽車産量達到1826萬輛,在國内外節能減排的大環境下,汽車輕量化的進程日益加快,為鋁及鋁材在汽車工業的應用創造了絕好的市場機會。鋁加工專家王祝堂表示,估計按照目前中國汽車工業發展态勢,到2015年中國汽車工業用鋁闆帶有可能達到55-60萬噸。
    
中國組建汽車鋁材中心的條件已基本具備,誰先投資進入汽車車身鋁闆帶市場,誰就會先受益。誰來搶占中國高精鋁闆帶的市場空缺—汽車車身鋁闆帶,業界将拭目以待。有三點可以肯定,一是在中國肯定會建設具有現代化水準的汽車車身鋁闆帶生産線;二是汽車車身鋁闆帶生産商必須具備采用現代化的熱軋方式生産的坯料;三是必須擁有系列現代化的汽車車身鋁闆帶精整生産線。

這是一個機會，一個難得機遇，就看是誰先搶占到這塊尚未開墾的區了。